Wer heute nach dem BMW iX3 sucht, stößt schnell auf scheinbar widersprüchliche Angaben: einmal sind von bis zu 805 Kilometern Reichweite und 400 kW Ladeleistung die Rede, an anderer Stelle von 635 Kilometern und 300 kW. Der Grund ist einfach: Seit Sommer 2026 gibt es neben dem iX3 50 xDrive auch den neuen iX3 40. Beide gehören zur Neuen Klasse, unterscheiden sich aber deutlich bei Batterie, Antrieb und Ladeleistung.
Für Interessenten ist deshalb wichtiger als eine einzelne Maximalzahl, zuerst die richtige Variante zu identifizieren. Der iX3 40 ist das neue Einstiegsmodell mit Hinterradantrieb, kleinerem Akku und niedrigerem Einstiegspreis. Der iX3 50 xDrive setzt auf Allradantrieb, mehr Leistung, einen größeren Energiespeicher und die höchste Reichweite der Baureihe. BMW hat den iX3 als erstes Serienmodell der Neuen Klasse 2025 vorgestellt; die Markteinführung in Europa begann 2026. Die aktuellen technischen Angaben stammen von BMW Deutschland und dem BMW Group PressClub.
BMW erweitert das Angebot seit Sommer 2026 um den BMW iX3 40. Er leistet 235 kW beziehungsweise 320 PS, treibt die Hinterräder an und nutzt eine Batterie mit 82,6 kWh nutzbarem Energieinhalt. BMW nennt bis zu 635 Kilometer WLTP-Reichweite und maximal 300 kW DC-Ladeleistung. Der deutsche Einstiegspreis wurde zur Markteinführung mit 63.400 Euro angegeben.
Der BMW iX3 50 xDrive ist technisch darüber positioniert. Zwei E-Maschinen liefern zusammen 345 kW beziehungsweise 469 PS und 645 Nm. Der Allradler beschleunigt laut BMW in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 210 km/h. Seine Hochvoltbatterie besitzt 108,7 kWh nutzbare Kapazität. BMW nennt für diese Variante bis zu 805 Kilometer WLTP-Reichweite und eine maximale DC-Ladeleistung von 400 kW.
Die offiziellen Angaben sind auf den BMW-Seiten nicht an jeder Stelle exakt identisch. Die aktuelle deutsche Produktseite nennt für den iX3 50 xDrive je nach Konfiguration 673 bis 805 Kilometer WLTP, während BMW-Presseunterlagen Werte von 678 beziehungsweise 679 bis 805 Kilometern ausweisen. Das ist kein ungewöhnlicher Widerspruch: Reichweiten-Spannen können sich mit Homologationsstand, Rädern und Sonderausstattung verändern. Für eine konkrete Bestellung sollte deshalb immer der Wert des tatsächlich konfigurierten Fahrzeugs geprüft werden.
Quellen: BMW Deutschland – iX3 Modellseite und BMW Group PressClub – iX3 40.
Die WLTP-Werte zeigen das technische Potenzial unter einem standardisierten Prüfverfahren, sind aber keine Garantie für jede Fahrt. BMW weist selbst darauf hin, dass tatsächliche Reichweite unter anderem von Beladung, Fahrstil, Strecke, Witterung, Klimatisierung, Bereifung und Batteriealter abhängt.
Für die Einordnung ist daher sinnvoller, die beiden Varianten nach ihrem Einsatzzweck zu betrachten. Der iX3 40 kombiniert einen kleineren Akku mit einem von BMW angegebenen kombinierten Verbrauch von 14,6 kWh/100 km und ist vor allem für Fahrer interessant, die nicht zwingend Allradantrieb oder die größtmögliche Langstreckenreserve benötigen. Der iX3 50 xDrive bietet mit 108,7 kWh nutzbarer Kapazität deutlich mehr Energiereserve und richtet sich stärker an lange Autobahnetappen, häufige Reisen oder Nutzer, die hohe Leistungsreserven mit Allradantrieb verbinden möchten.
Beim iX3 50 xDrive gibt BMW einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 17,9 bis 15,1 kWh/100 km an. Die Spanne zeigt bereits, dass Ausstattung und Konfiguration einen messbaren Einfluss haben können. Für einen realistischen Vergleich sollte man daher nicht nur die maximale Reichweite, sondern auch die eigene typische Geschwindigkeit, Jahreszeit und Ladeinfrastruktur betrachten.
Beide neuen iX3-Varianten basieren auf der sechsten Generation der BMW eDrive Technologie, kurz Gen6. Ein Kernpunkt ist die 800-Volt-Architektur. Sie ermöglicht hohe Ladeleistungen und reduziert bei gleicher Leistung die erforderlichen Ströme gegenüber niedrigeren Spannungslagen. Für den Fahrer zeigt sich der Vorteil vor allem bei kurzen Schnellladestopps.
Beim iX3 50 xDrive nennt BMW bis zu 400 kW DC-Ladeleistung. An einer passenden 800-Volt-Schnellladestation sollen unter idealen Bedingungen innerhalb von zehn Minuten bis zu 372 Kilometer WLTP-Reichweite nachgeladen werden können. Von 10 auf 80 Prozent Batteriestand nennt BMW 21 Minuten. Beim iX3 40 liegt die maximale DC-Leistung bei 300 kW; dort sollen in zehn Minuten bis zu 300 Kilometer WLTP-Reichweite hinzukommen. Auch hier gibt BMW 21 Minuten für 10 bis 80 Prozent an.
Diese Werte sind Spitzenbedingungen, keine dauerhaft abrufbare Ladegeschwindigkeit. BMW nennt ausdrücklich Einflussfaktoren wie Batterietemperatur, Ladezustand, Alterungszustand, Fahrzeugausstattung, Ladeeinstellungen und die tatsächlich bereitgestellte Leistung der Säule. Wer die Ladeleistung beurteilen will, sollte deshalb nicht nur auf die 300- oder 400-kW-Zahl schauen, sondern auch darauf, wie gut Batterie-Vorkonditionierung und Routenplanung im Alltag zusammenspielen.
Mit Gen6 wechselt BMW auf zylindrische Lithium-Ionen-Zellen. Laut BMW steigt die volumetrische Energiedichte gegenüber den prismatischen Zellen der fünften eDrive-Generation um rund 20 Prozent. Die Zellen werden nach dem Cell-to-Pack-Prinzip direkt in den Hochvoltspeicher integriert.
Zusätzlich wird die Batterie nach dem sogenannten Pack-to-Open-Body-Prinzip stärker in die Fahrzeugstruktur eingebunden. Das soll Material und Gewicht sparen. Für Käufer ist diese Konstruktion vor allem deshalb relevant, weil sie Teil des größeren Effizienzsprungs der Neuen Klasse ist – nicht nur eine Änderung des Zellformats.
Die technischen Details zum iX3 50 xDrive mit 108,7 kWh nutzbarem Energieinhalt und zur Gen6-Technik beschreibt BMW ausführlich im offiziellen PressKit zum neuen BMW iX3.
Eine weitere wichtige Neuerung ist bidirektionales Laden. Die Hochvoltbatterie kann nicht nur Energie aufnehmen, sondern in unterstützten Szenarien auch wieder abgeben. BMW nennt dafür Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid.
Wichtig ist die Einschränkung: Nicht jede Funktion ist allein durch den Fahrzeugkauf automatisch nutzbar. Hausinstallation, Wallbox, Stromtarif und lokale Freigaben können entscheidend sein. Für den iX3 40 nennt BMW serienmäßig 11 kW AC-Laden und optional 22 kW. Das optionale AC-Laden Professional bringt dort außerdem Vehicle-to-Load mit bis zu 3,7 kW.
Im Innenraum markiert der iX3 ebenfalls einen größeren Bruch mit bisherigen BMW-Modellen. Das neue BMW Panoramic iDrive kombiniert mehrere Anzeige- und Bedienebenen. Dazu gehört BMW Panoramic Vision, das Informationen über einen breiten Bereich am unteren Rand der Windschutzscheibe projiziert. Ergänzt wird es durch ein 17,9 Zoll großes Zentraldisplay; optional kommt ein 3D Head-Up Display hinzu.
Die Softwarebasis bildet BMW Operating System X. Die Bedienung verbindet Touch, Lenkradbedienung und Sprache. BMW hat für 2026 außerdem angekündigt, den Intelligent Personal Assistant schrittweise um Amazon-Alexa+-Technologie zu erweitern. Nach BMW-Angaben beginnt der Rollout in Deutschland und den USA und betrifft Fahrzeuge mit BMW Operating System 9 und X. Da Funktionen schrittweise ausgerollt werden können, sollte man bei einem konkreten Fahrzeug den aktuellen Softwarestand prüfen statt nur von der Modellbezeichnung auszugehen.
Die Neue Klasse verwendet eine neue Elektronik- und Softwarearchitektur mit vier leistungsfähigen Zentralrechnern. BMW spricht von „Superbrains“. Sie bündeln Aufgaben für Fahrdynamik, automatisiertes Fahren und Parken, Infotainment sowie Basis- und Komfortfunktionen.
Besonders wichtig ist das „Heart of Joy“. Dieser Rechner verarbeitet Antrieb, Rekuperation, Bremsen und Fahrdynamik gemeinsam mit der BMW Dynamic Performance Control. BMW gibt an, dass die Regelung zehnmal schneller arbeitet als bisherige Systeme. Das Ziel ist weniger die spektakuläre Zahl als ein konsistenteres Fahrgefühl: präzisere Traktion, feinere Rekuperation und ein besonders sanfter Übergang bis zum Stillstand.
Die technische Beschreibung und die vier Hochleistungsrechner sind in der BMW-Presseinformation zum iX3 2026 dokumentiert.
| Merkmal | BMW iX3 40 | BMW iX3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Antrieb | Hinterradantrieb | Elektrischer Allradantrieb |
| Leistung | 235 kW / 320 PS | 345 kW / 469 PS |
| Drehmoment | 500 Nm | 645 Nm |
| Nutzbare Batterie | 82,6 kWh | 108,7 kWh |
| WLTP-Reichweite | bis 635 km | bis 805 km |
| Max. DC-Ladeleistung | 300 kW | 400 kW |
| 10–80 % DC | ca. 21 min* | ca. 21 min* |
| 0–100 km/h | 5,9 s* | 4,9 s |
*BMW kennzeichnete mehrere Angaben zum iX3 40 bei der Vorstellung als vorläufig. Ladezeiten hängen außerdem von Batterie- und Umgebungsbedingungen sowie von der verfügbaren Ladeleistung ab.
Die sinnvollste Selbstkontrolle besteht darin, die eigenen Anforderungen gegen vier konkrete Punkte zu halten. Erstens: Wie lang sind die regelmäßigen Strecken tatsächlich? Wer überwiegend regional fährt und zu Hause laden kann, braucht möglicherweise nicht zwingend den 108,7-kWh-Akku des 50 xDrive. Zweitens: Ist Allradantrieb ein echtes Nutzungskriterium oder nur ein Ausstattungswunsch? Drittens: Gibt es auf den häufig gefahrenen Routen 800-Volt-Schnelllader, an denen die hohe Ladeleistung tatsächlich genutzt werden kann? Viertens: Welche Rad-Reifen-Kombination und Ausstattung soll bestellt werden, da sie die homologierte Reichweite beeinflussen können?
Zum Schluss lohnt sich ein Abgleich im aktuellen BMW-Konfigurator. Stimmen dort Reichweite, Verbrauch und Ladeangaben mit der gewünschten Konfiguration überein, ist die technische Einordnung belastbarer als ein Vergleich einzelner Maximalwerte aus älteren Meldungen. Genau darin liegt die wichtigste Orientierung beim neuen iX3: Nicht „805 Kilometer“ allein definieren das Auto, sondern das Zusammenspiel aus Variante, Batteriegröße, 800-Volt-Technik, Ladeinfrastruktur und dem eigenen Fahrprofil.
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BMW iX3 im Überblick: Reichweite, 800-Volt-Laden, iX3 40 vs. 50 xDrive, Panoramic iDrive, Gen6-Batterie und wichtige Neuerungen der Neuen Klasse.
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